Fatta per divertirsi davvero

C’è un segreto nella guidabilità della 1200 Sport: un lavoro accuratissimo di messa a punto del sistema telaio-sospensioni. Il telaio in acciaio ad alta resistenza forma un insieme unico con il monobraccio in alluminio, in cui è incorporata la trasmissione a cardano reattivo. La moto risponde istantaneamente ai comandi del pilota, piegandosi, è il caso di dirlo, alle sue intenzioni. Nella guida sportiva, le sospensioni offrono alla moto un comportamento sincero e prevedibile quando serve.
L’ingresso in curva segue binari invisibili, grazie alla solidità della forcella con steli da 45mm. In uscita, la sospensione posteriore assicura la massima stabilità, grazie al monobraccio con leveraggio progressivo e al monoammortizzatore, anch’esso completamente regolabile. Alla sicurezza, e alla prontezza delle staccate, ci pensano i freni, con il doppio disco anteriore a margherita da 320mm, azionato da una pinza a 4 pistoncini contrapposti, e il disco posteriore singolo da 298mm con pinza flottante a 2 pistoncini paralleli. Per chi guida tutto l’anno e con ogni condizione atmosferica, Moto Guzzi mette a disposizione anche una versione ABS, che monta freni a disco anteriori tradizionali.

Potenza e affidabilità brevettate

L'aspetto è quello tradizionale, con le teste del bicilindrico a V di 90° che spuntano ai lati della moto, ma la grinta è tutta nuova. La cilindrata di 1151cc esprime una potenza massima di oltre 70 kW (95 CV) a 7.800 giri/minuto, e una coppia massima di oltre 100 Nm a 6000 giri/minuto. In altre parole, la mitica coppia del propulsore Moto Guzzi associata a una potenza ben distribuita su tutto l'arco di erogazione, per una guida gratificante e divertente, in autostrada o sui valichi alpini.
Particolare attenzione è stata dedicata all'impianto di aspirazione, che è stato messo a punto con l'adozione di una cartuccia filtrante ad alto rendimento. La lavorazione dei condotti d'aspirazione e scarico inoltre è stata ottimizzata, per incrementare la velocità del flusso dei gas e rendere il propulsore più reattivo. Anche la mappatura della centralina è stata pensata per la guida sportiva, ampliando l'arco di utilizzo del motore. Le partenze, in tutte le condizioni atmosferiche, sono rese più facili dall'iniezione elettronica con stepper motor, in grado di garantire anche la regolarità del minimo. L'erogazione è sempre corposa e lineare, con emissioni e consumi contenuti, e la piena rispondenza alle normative Euro3.

Le prestazioni sono esaltate anche da altri accorgimenti tecnici, come l'accensione a doppia candela e gli iniettori collocati direttamente sui collettori di aspirazione e molto vicini alle valvole. L'alternatore, collocato tra i due cilindri, rende più compatta la massa del motore, con evidenti vantaggi sul controllo della moto e sulla guidabilità complessiva. Le bielle, i pistoni e le fasce alleggerite contribuiscono al contenimento dei pesi, le guide delle valvole sono sinterizzate per favorire la scorrevolezza e incrementare la resistenza. Altre soluzioni rendono più efficace la lubrificazione: la pompa dell'olio ha una portata superiore ed è più efficiente; il castelletto di distribuzione presenta un foro per ottenere un getto d'olio diretto sulla valvola di scarico; la flangia del basamento, la coppa e le teste sono state modificate per facilitare il flusso d'olio.

Per chi vuole ottenere il massimo dalla 1200 Sport, Moto Guzzi ha ideato un kit 1per la pista, con condotti d'aspirazione ridisegnati e lucidati a mano, eliminazione della cassa filtro, adozione di uno scarico "racing" e centralina rimappata. Il kit aumenta le prestazioni complessive e incrementa il rapporto di compressione.

Kit motore step 1

Kit motore step 1 - Performance kit step 1 - 1200 Sport

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Anche il cambio a sei rapporti è a prova dei percorsi più tormentati: silenzioso, semplice nella ricerca del folle e preciso, asseconda le intenzioni del pilota, con una rapportatura accordata per la guida sportiva che permette di sfruttar fino all'ultimo cavallo la spinta offerta dal motore.